李洪军创赢未来任务_李洪军创赢未来设计

暂时的领先,还是绝对的超越?

李洪军创赢未来任务了解到,4月车市销量正式公布,未出所料,当月零售104.2万辆,同比下滑35.5%,厂商批发94.6万辆,同比下滑43.0%。

李洪军创赢未来任务指出,“双下滑”,而且是大幅度下滑。原因很清楚,疫情在各地散发,消费者进店、成交,车辆运输、生产,皆受到了影响。

停工停产,产量损失有多大?

这个月的销量盘点,我们特意拉出一张图,是由乘联会制作的产量分析表。

这次疫情的重灾区,先后发生在吉林、上海。而这两处,恰好是我国汽车产量相对集中的地方,吉林长春有一汽-大众,上海有上汽大众、上汽通用、特斯拉等。

停工停产,4月产量大幅下滑。乘联会数据显示,当月狭义乘用车同比下滑41.1%,环比下滑46.8%。

需要指出的是,疫情并不仅仅影响吉林、上海“当地汽车厂”的生产。由于汽车产业链既深且广,常常“牵一发动全身”。这些地方的零部件企业停产,同样波及全国的汽车生产。

上海地区汽车工业发展较早,几十年来,已经形成了较为完备的零部件产业布局。诸多零部件企业,尤其是一线国际供应商,多选择在上海,或长三角地区建厂。

可以说,上海在汽车产业链中,处于较为关键的枢纽地位。此处深陷停产漩涡,全国汽车产量亦备受影响。

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榜单排名,比亚迪冲到第一

在阴霾重重的4月,也有非常亮眼的一幕。比亚迪以10.5万辆的销量成绩,占据了零售、批发双榜单第一。

纵使4月颇为特殊,但比亚迪仍然创造了历史,宣告了自主品牌新一轮的崛起。

月度销量榜单的前三名,一直没有太多的悬念,基本被一汽-大众、上汽大众、上汽通用3家包揽。吉利汽车、长安汽车偶尔闯进第三,也只是时光的匆匆一瞥。

这次,比亚迪一口气冲到第一,非常难得。而且,比亚迪并非险胜,在其他品牌纷纷下跌的情况下,销量同比翻番增长,超过10万辆。

为什么比亚迪可以创造历史?至少有3个方面的原因。

1、比亚迪生产保住了。众所周知,比亚迪有点“轴”,偏偏要自建供应链,尤其在动力电池、半导体等领域布局甚广。毕竟,都是自家产的,调货、保供,自己说了算。同时,西安、长沙、深圳基地受疫情影响不大,产线未停工,产能保住了。

2、比亚迪销售端“多点开花”。整体来说,受疫情冲击最大的是一二线城市。比亚迪虽以新能源见长,但销量占比并非押注于一二线城市,“下沉路线”做到了“多点开花”,在三四线城市的广泛渗透,保证了进店量,也就保证了成交量。

3、比亚迪的品牌价值做起来了。一个有趣的观察:如今比亚迪的用户,有很多来自于合资品牌。就品牌价值而言,比亚迪开始比肩于主流合资品牌。这也是一个大趋势,自主品牌越来越不掉份了,与合资品牌的差距越来越小。

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另外,开年迎来一波电池涨价。比亚迪自产电池,有更强的成本消化能力,旗下混动车型占比不小,电池用量可控,所以,终端涨价幅度尚好。在品牌价值做起来之后,更能最先抵消电池涨价的负面影响。

新能源,仍然是香饽饽吗?

4月,新能源批发销量为28万辆,同比增长50.1%,环比下降38.5%;零售销量为28.2万辆,同比增长78.4%,环比下降36.5%。

在疫情的冲击下,新能源同样受到了影响。只是,有的逆势上涨,有的顺势跟跌,在销量层面出现了一定的分化。

上文提到比亚迪,纯电、插混双线并行,揽获榜单第一;奇瑞、广汽在新能源层面,当月销量也纷纷超过万辆。由于自主品牌在新能源上做得更好,“4月自主品牌新能源渗透率超过48%”,也使得自主品牌在整体市场中的销量份额达到了46%,同比增长超9个百分点。

新造车势力中,“分化”同样明显,哪吒、零跑表现较强,“蔚小理”环比下降较大。

站在今天来看,新能源市场有几个特点:

1、电池成本居高不下,诸多品牌已宣布车型涨价,但涨价的负面影响暂没有浮现出来。主要因为涨价前订单非常火爆,目前订单比较充足,仍处于消耗订单库存期。

2、一二线城市受疫情较为严重,而不少高端纯电动车,以一二线城市为主销市场,所以,4月很多高端电动车品牌销量下滑明显。

3、油价上涨,PHEV插混车型的节能优势逐渐被认可,同时,电池涨价,插混车型相比纯电车型的涨价幅度较小,由此,插混车型在今年的增长可能会更加明显(4月,PHEV销量同比环比强于EV)。

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进入5月,疫情形势走向明朗,复工复产循序渐进。吉林长春的汽车制造已快速恢复;上海部分企业也于4月中下旬逐渐复工复产,5月更趋改善。

生产供给、渠道销售,在未来两个月,将慢慢回本。不被大风刮倒,我们也终将战胜困难。

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